Εν ριπή
ΣΤΡΑΤΙΣΙΝΟΤο 8ο θαύμα!
To σχόλιο αφορά το Audi R8, το καθαρόαιμο σπορ διθέσιο αυτών των Γερμανών που δοκιμάσαμε για μία ολόκληρη ημέρα στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ. Σύμφωνοι, στην πίστα όπου γίνονται τα GP και όχι στην ειδική διαδρομή των 20 και πλέον χιλιομέτρων. Επί του προκειμένου, λεπτομέρειες η διαδρομή και η τέλεια οργανωμένη εκδήλωση, όπου 24 άτομα, δημοσιογράφοι και εκλεκτοί πελάτες Audi από τη Νορβηγία, είχαμε στη διάθεσή μας 20 πανάκριβα R8, στην πλειονότητά τους με το καταπληκτικό ημιαυτόματο 6άρι. Καταρχήν, προσυπογράφουμε το άρθρο του ¶κη Τεμπερίδη, με την ευκαιρία της επίσημης παρουσίασης στο Λας Bέγκας. Εντάξει, σχέση με την «430» δεν έχει (σ.σ.: ψυχραιμία!), αλλά, από εκεί και πέρα, όχι μόνο δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα κανένα άλλο για δύο, αλλά σε πολλές περιπτώσεις ανοίγει δικούς του δρόμους στην κατηγορία. Απλώς, αποδεικνύει πως το σύγχρονο σπορ αυτοκίνητο μπορεί να μην ξεπερνά τα 150.000 ευρώ, να είναι τέλεια φτιαγμένο, φευγάτο σε σχεδίαση (σ.σ.: τι λες, Ιάκωβε;), να διαθέτει ό,τι το πλέον σύγχρονο σε τεχνολογία (σ.σ.: δεσπόζει το σύστημα 4x4, που συνδυάζεται ιδανικά με τον κινητήρα, το πλαίσιο και το ασύλληπτο κιβώτιο) και, την ίδια ώρα, να είναι φιλικό στο χρήστη (σ.σ.: Χρηστάρα, υπολόγισε εύκολα 2 δλ. στο γύρο, στο Μέγαρο, στη Ναόμι...), χωρίς να λείπουν τα στοιχεία που εκτοξεύουν την αδρεναλίνη.
ΤΕΛΕΙΟ! Δεν μπορείς να του βρεις ψεγάδι και θα το αδικήσεις αν αρχίσεις να το συγκρίνεις με «911», Gallardo κλπ. υπεραυτοκίνητα, περισσότερο ή λιγότερο ανταγωνιστικά. Η Αudi παίζει μόνη στο Λε Μαν σε σχέση με Merc και BMW και, εντέλει, σε σχέση με τους απευθείας ανταγωνιστές της παίζει μόνη και στην κατηγορία των σούπερ σπορ, κοιτάζοντας στα μάτια τους μετρ του είδους. Θέλει θάρρος, σύμφωνοι! Όμως δεν αρκεί, αφού επί του αποτελέσματος γίνεται η κριτική και επ’ αυτού σημειώσαμε: τέλειο!
«Σε σχέση με την “911”;», ρωτούν πονηρά και με σημασία συνάδελφοι και φίλοι, όπως οι γιατροί, αλλά και όχι μόνο... Είπαμε, δε συγκρίνουμε. Επί του προκειμένου -γιατί να το κρύψουμε;- δεν είμαστε και αντικειμενικοί. Δε συγκρίνεις το GTiR, τον Αντωνάκη ή τον Όνυφο με οτιδήποτε άλλο έχει προκύψει στη ζωή σου!
Σύμφωνοι, θα πας παντού πιο γρήγορα με το Audi και μόνο για να αντιμετωπίσεις την Τurbo πρέπει να περιμένεις την έκδοση με τον V10. Όμως, σε τέτοιες ειδικές περιπτώσεις, δεν είναι οι αριθμοί που κάνουν τη διαφορά, και μάλιστα, αν παίζεις πολύ μαζί τους κι επιμένεις να αναλύεις μετρώντας και ζυγίζοντας, κινδυνεύεις, εκτός από ιερόσυλος, να χαρακτηριστείς και γραφικός. Όλοι όσοι πιστοί αντιλαμβανόμαστε διαφορετικά την ποιότητα κύλισης και, φυσικά, από εκεί και πέρα, όταν μιλάμε για σπορ αυτοκίνητα, η «911», η όποια «911» από το ’70 μέχρι σήμερα, εκφράζει κι έναν τρόπο ζωής. Εκεί, στο τέλος της παραλιακής που σε οδηγεί στο Σούνιο, εκεί όπου δεν πιάνεις ούτε Eν Λευκώ ούτε Best και θέλεις να χαλαρώσεις για να σκεφτείς ώστε να δημιουργήσεις, θέλεις κάτι πολύ δικό σου. Κάτι που να σε εκφράζει, πέρα από δευτερόλεπτα, ανεβάσματα και κατεβάσματα. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο καθένας μας θέλει τη Ναόμι του, μεταφορικά και πραγματικά. Kαι το R8, αυτό το τέλειο αυτοκίνητο, παρά την προσωπικότητα που διαθέτει, δεν είναι ακόμα ώριμο για ειδικές διαχρονικές σχέσεις, όπως είναι η τιμημένη «911», αλλά και το περιοδικό που κρατάτε στα χέρια σας, χάρη στους καταπληκτικούς ανθρώπους που το δημιουργούν. Είναι και θα είναι «911» οι 4ΤPOXOI, γμτ. Διαχρονικοί και υγιείς._ Στράτης Χατζηπαναγιώτου
30 HMEPEΣ
ΣΕ ΠΡΩΤΟ ΠΡΟΣΩΠΟ
Μην πυροβολείτε! Προσωπική μου επιλογή ο Πέτρος Μπουροβίλης, που έγραψε τον περασμένο μήνα στην τελευταία σελίδα του περιοδικού. Καμία σχέση με άνωθεν εντολή-παρέμβαση κλπ. υπερβολές που γράφτηκαν στο 4Τ Forum. Όσο ο ΚΚ ζει και διευθύνει, ουδείς παρεμβαίνει-υποδεικνύει, ούτε, άλλωστε, έχει σκοπό να το κάνει, όπως αποδεικνύεται κάθε μέρα. Από εκεί και πέρα, δική του επιλογή (του Π.Μ.) να μη στείλει το κείμενό του στην ώρα του και να μη δημοσιευτεί η στήλη του. Κρίμα!
Εθνικά υπερήφανοι. Πετάξαμε στο Μόναχο με το νέο «μπιμπικωτό» Airbus της Aegean και αισθανθήκαμε κάπως - με τη θετική, βέβαια, έννοια της φράσης. Υλοποιήθηκε το όραμα του κ. Θόδωρου Βασιλάκη, αυτού του εξαιρετικού gentleman και του δικού μας χώρου (με τίμησε με την εμπιστοσύνη του, με τιμά με τη φιλία του), και αυτή η ελληνική ιδιωτική αεροπορική εταιρεία κοσμεί τους ευρωπαϊκούς ουρανούς. Το «εύγε» είναι λίγο, ταπεινή υπόκλιση είναι το σωστό. Καλές πτήσεις!
Κάλλιο αργά παρά ποτέ και κάμποσες Κυριακές, τώρα που το ποδόσφαιρο καταρρέει, έχουν αποκτήσει ενδιαφέρον χάρη στην F1. Αέρα ο Χάμιλτον, επαληθεύει την ταχύτητά του ο Μάσα, δε μασάνε ο Πρωταθλητής και ο Ράικο, σε τροχιά επιτυχίας η BMW και τι άλλο να ζητήσεις; Από τους Τογιοταίους να τα βροντήξουν και να γυρίσουν στα ράλλυ και από τον Mπριατόρε να βρει τρόπο και πιλότους ώστε να επιστρέψει στην κορυφή η Πρωταθλήτρια.
Έτοιμο το Pάλλυ Aκρόπολις! Η κ Ανίτα Πασαλή και οι συνεργάτες της έχουν σχεδιάσει τον τέλειο αγώνα. Φέτος, ο κόσμος θα επιστρέψει στις ειδικές και στο φιλόξενο χώρο των Ιπποδρομιών, όπου θα στηθεί το αρχηγείο και το σέρβις, οπότε υπομονή και ψυχραιμία!
Το Ιστορικό; Με 180 συμμετοχές, καλά κρατεί. Πάντως, χωρίς διάθεση για κριτική, με τη δική μου λογική, δεν προκύπτει Iστορικό Ακρόπολις χωρίς χωματόδρομους και, κυρίως, χωρίς Βάλντεγκαρντ, Μίκολα, Κάνκουνεν, Ρερλ κ.ά., αλλά και χωρίς Γιώργο Μοσχού και Ιαβέρη. Σεβόμαστε τους ρεγκιουλαρητάδες και όσους στηρίζουν τους ελληνικούς αγώνες με ιστορικά αυτοκίνητα, αλλά έτσι το γεγονός δεν αποκτά ούτε στιλ ούτε -το κυριότερο- το ειδικό βάρος που δικαιούται!
Ευχάριστη έκπληξη η παρουσία του... Κleint στην ομάδα εκπαιδευτών, με την ευκαιρία της δοκιμής του R8 στο Νίρμπουργκρινγκ. Πρωταθλητής Ευρώπης το ’79, οπότε κέρδισε και το Χαλκιδικής με 2λιτρη Αscona, τον συναντήσαμε στο Ακρόπολις του ’85. Aυτός με Golf και μας πάτησε, παρά την υπεροχή του 240 RS!
Στο νέο του ρόλο, ο τύπος πραγματικά διδάσκει, δημιουργεί! Όπως και oι δικοί μας Δημήτρηδες, Μιχελακάκης και Βαζάκας, στο Safetrack. Μετρ του είδους και τα μέγιστα επικοινωνιακοί!
Η Φωτεινή Κορδού δεν εργάζεται πλέον μαζί μας. Κοσμούσε αρκετό καιρό την αποτελεσματική και όμορφη ομάδα των διορθωτριών μας. Την ευχαριστούμε για την άψογη συνεργασία και ευχόμαστε επιτυχία στη νέα της δουλειά.
Yπέρβαση!
Lexus Games και οι Ιάπωνες προτείνουν το δικό τους, το διαφορετικό τρόπο μετακίνησης για επιτυχημένους. Το νέο, υβριδικό πλέον, Lexus με τον κωδικό LS 600 δεν είναι απλώς η απάντηση των Ιαπώνων στην S-Class, στην «7άρα» και στο Α8, αλλά εκφράζει και μια διαφορετική προσέγγιση σε σχέση με την κατανάλωση και την εκπομπή ρύπων, ακόμα και γι’ αυτούς τους λίγους που μπορούν να το αποκτήσουν και είναι οι ίδιοι που κυβερνούν τον πλανήτη. Ευρύχωρο, με το μεσαίο σε διαστάσεις πλαίσιο, υπερβολικά άνετο στη μεγάλη, τη μακριά του έκδοση, εκπλήσσει ευχάριστα με την ποιότητα κύλισης που το χαρακτηρίζει. Το οδηγήσαμε σε κάθε τύπου οδικό δίκτυο στη Γερμανία και σε καμία περίπτωση δεν αισθανθήκαμε το βάρος και τον όγκο του, χάρη στο ιδιαίτερα εξελιγμένο σύστημα διεύθυνσης και μετάδοσης. Το οδηγείς με ακρίβεια, όπως τα αντίστοιχα ΒΜW και Αudi, και σε κάθε περίπτωση, με ή χωρίς τα απίστευτα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας σε λειτουργία, έχεις την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε τεθωρακισμένη λιμουζίνα με χαρακτηριστικά GTi και τίποτα δε θα σε προβληματίσει, όσο αιφνιδιαστικά κι αν προκύψει. Με σχεδόν 500 ίππους διαθέσιμους και επιδόσεις S8, με τιμές κατανάλωσης που δεν ξεπερνούν τα 10 λίτρα/100 χλμ. (σ.σ.: έχουμε τις επιφυλάξεις μας για το αν είναι ρεαλιστικές από τη στιγμή που θα πατήσεις, ώστε να οδηγήσεις...), ο κάθε κυβερνήτης ή πρόεδρος που θα το επιλέξει προδίδει και μια διαφορετική προσέγγιση στην καθημερινότητα, οπότε η πολυτέλεια και η άνεση συνδυάζονται με την προστασία του περιβάλλοντος, αλλά και του δημόσιου και όχι μόνο χρήματος. Σε πρώτο πρόσωπο; Eίπαμε: υπέρβαση! Και, βέβαια, αναμονή με αγωνία σε σχέση με ό,τι ήθελε προκύψει, όποτε αυτά τα μηχανικά μέρη τοποθετηθούν σε σπορτίφ σασί με 2 ή με 2+2 θέσεις. Περισσότερα και κυρίως σημαντικές λεπτομέρειες σε σχέση με τεχνικά χαρακτηριστικά που ανατριχιάζουν, με την ευκαιρία της πανευρωπαϊκής παρουσίασης, τον Ιούνιο._ Σ. Χ.
Αντίο, φίλε...
Πολέμησε και υπέκυψε αρχοντικά, όπως αρχοντικός ήταν ο τρόπος του ως συνεργάτη ή διευθυντή του CAR & DRIVER. O φίλος και συνάδελφος Σπύρος Κωστόπουλος άφησε στα τέλη Απριλίου την τελευταία του πνοή, σε ηλικία 46 ετών, ύστερα από πολύμηνη περιπέτεια με την υγεία του. Θα σε θυμόμαστε με το χαμόγελό σου, αν και τίποτα δεν πρόκειται να απαλύνει τον πρόωρο χαμό σου...